Space disaggregation in models of route and mode choice : method and application to the Paris area
Désagrégation de l’espace dans les modèles de choix d’itinéraire et de mode : méthode et application à la région Ile-de-France
Résumé
Spatial representation of modeling area in travel demand models has changed little over the course of last several decades. In this regard, the state-of-the-art still widely relies on the same centroid-connector system that has been used in classic models. In this approach continuum bidimensional space is lumped on centroids. It is an aggregate approach which ignores the physical variability linked to the scatteredness of disaggregate residence- and activity-places over the local space. Consequently the modeling performance in explaining route and mode choice behavior degrades at local scales: In route choice, disaggregate location influences the propensity between a distant interchange to a highway, or a nearby road. In mode choice, feeder service to public transportations influences the auto vs. transit modal share. We propose a disaggregate approach for spatial representation. Based on a zoning system, a stochastic disaggregate representation is used to characterize the space within a traffic analysis zone. For each zone, anchor-points are defined as the network nodes that are used for accessing to the network from within the local space. An itinerary between a pair of zones is then considered as a chain of legs composed of two terminal legs, corresponding to the intrazonal route sections, and one main leg between two anchor points. The route choice problem is transformed to a joint choice of a pair of anchor points. The vector of random terminal travel times is Multivariate Normal resulting in a Multinomial Probit model of choice of a pair of anchor points. To extend to the multimodal context, a transit composite mode is defined as a chain of access, main, and egress modal legs, and transit platforms are considered as anchor points connecting the feeder legs to the main line-haul leg. A Multinomial Logit mode choice model is estimated based on the 2001 Paris Household Travel Survey for the auto mode and the composite transit modes. It is joined with the two Multinomial Probit models corresponding to the choice of anchor points. The result is a joint model of mode and station choice with a disaggregate representation of the local space
La représentation spatiale de l’aire de modélisation dans les modèles de la demande de transports a peu changé au cours des dernières décennies. A cet égard, l’état-de l’art repose encore largement sur le système de centroïde-connecteur qui est utilisée dans les modèles classiques. Elle est une approche agrégée qui ignore la variabilité physique liée à la dispersion des lieux désagrégés de résidence et d’activité dans l’espace local. En conséquence, le pouvoir explicatif des modèles quant aux comportements de choix d’itinéraire et de mode demeure limité à l’échelle locale : Par exemple, la localisation désagrégée influence sur le choix entre une autoroute dont l’échangeur est éloigné, et un autre itinéraire non-autoroutier. Egalement, le rabattement terminal influence sur le partage modal auto vs. transports en commun. Nous présentons une approche désagrégée pour la représentation spatiale. Dans un découpage zonal, l’espace à l’intérieur d’une zone est représenté de manière désagrégée stochastique. Pour chaque zone, les points d’ancrage sont définis relative aux nœuds du réseau qui peuvent être utilisés pour accéder au réseau. Un itinéraire entre une paire de zones est ensuite considéré comme une chaine, composée de deux trajets terminaux, correspondants aux sections intrazonales de l’itinéraire, et d’un trajet principal correspondant à la section entre deux points d’ancrage. En conséquence, le modèle de choix d’itinéraire est transformé à un modèle de choix conjoint d’une paire de point d’ancrage. Le vecteur des temps aléatoires terminaux est Normal Multidimensionnel donnant lieu à un modèle Probit de choix conjoint de points d’ancrage.Pour étendre au cadre multimodal, un mode collectif composite est défini comme une chaine composée des trois trajets modaux d’accès, principal, et de sortie, et les stations sont considérées comme les points d’ancrage, connectant les trajets de rabattement au trajet principal. Un modèle Logit Multinomial de choix de mode est estimé à partir de l’Enquête Globale de Transport de 2001 pour le mode auto et le faisceau des modes collectifs composites, et est combiné avec les deux modèles Probit correspondants au choix des stations
| Origine | Version validée par le jury (STAR) |
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