En réponse aux besoins de mobilité, les individus réalisent des déplacements via des équipements de mobilités (i.e. véhicules, abonnements à des services de mobilités et licences). Le choix stratégique du portefeuille d'équipements de mobilité détermine l'univers des alternatives pour le choix du mode lors d'un déplacement : des portefeuilles variés permettent l'utilisation et la combinaison de plusieurs modes générant des alternatives intermodales. Pour améliorer la compréhension de la mobilité, cette thèse étudie les choix stratégique et tactique de détention d'équipements de mobilité et d'intermodalité respectivement, ainsi que leur interaction. Envisager la représentation de ces phénomènes au sein des modèles de mobilité métropolitaine soulève deux interrogations: quel est l'ordre de grandeur et quelles sont les caractéristiques de chaque phénomène, et comment interviennent-ils dans la structure du choix de mobilité ? Répondre à ces questions mène à conceptualiser, qualifier et modéliser ces deux phénomènes au sein du domaine de la modélisation de le demande de mobilité métropolitaine. La modélisation comme outil de planification, des modèles de choix discrets, des analyses statistique, géographique et socio-économique sont appliqués à une enquête ménage-déplacements pour étudier ces phénomènes.Cette dissertation débute par une revue de concepts clés et de sources de données de mobilité, avant d'adopter une approche désagrégée appliquée à la région parisienne et plus particulièrement à la population des ménages à un individu. Les contextes thématique et méthodologique sont exposés, puis le phénomène de détention de sept équipements de mobilité (permis de conduire, automobile, parking, motocycle, vélo, abonnement aux transports en commun, abonnement au service de vélos partagés) est étudié. Une analyse du choix tactique de mode de déplacement se concentrant sur l'intermodalité en interaction avec le précédent choix d'équipements de mobilité vient conclure cette thèse.Les principaux résultats incluent la construction d’un cadre d’analyse des modèles de mobilité, la conceptualisation de la détention d’équipements de mobilité, la hiérarchisation de ces équipements, un exemple de l’intérêt de modéliser simultanément plusieurs équipements, une caractérisation des trajets et des individus intermodaux, et une modélisation exploratoire de la demande en intermodalité.